马自达认为混合动力汽车的问题是过于偏向电动，所以马自达计划加强内燃机技术开发，使其电动和混合动力车型可以携带尺寸更小的电动机和电池，降低重量和价格。
对于主流产品，这意味着新的具有HCCI低温燃烧和绝热设计的活塞式发动机。对于纯电动车，马自达计划为其安装起动机转子发动机，带动小型的车载发电机，成为一个紧凑、安静、顺畅的增程系统。
马自达公司负责研发工作的高管Takahisa Sori说，新的发动机将仍然是自然吸气的，因为自然吸气的反应更加直接，符合马自达的对驾驶乐趣的追求。虽然小排量增压发动机在标准的油耗测试循环中的表现更好，但是实际油耗常常让用户感到失望。所以马自达认定了自然吸气发动机。
因为自然吸气发动机把最大部分的能量浪费在了向外传热上，如何减小这部分能量并用来做功就成了马自达的关注重点。
稀混合气HCCI发动机可以帮上忙。它的压缩比甚至比14：1还要高。它类似柴油机，没有节气门，降低了泵气损失。马自达还降低了20%的发动机内部摩擦。总体效果上，它会比现款发动机节油30%。
一般来说，HCCI模式只能在一个固定的负载范围下工作，但是马自达希望通过改进喷油系统来扩展HCCI工况的工作范围。另外对于混合动力车型，有了电动机的帮助，HCCI发动机可以更多地运转在高效的范围。
因为电动机处在次要地位，电动机和电池没有必要做得和一般混合动力车一样地那么大，降低了成本。
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